Réflexions sur l'EVS37

Cette semaine, nous avons pu me rendre à l'EVS37 à Séoul, en Corée du Sud, dans le cadre de la mission commerciale néerlandaise organisée par RVO avec CarbonX, Open Charge Alliance, TNO, FIER et d'autres.

C'est plus petit que ces dernières années, mais la conférence semble surtout connue en Europe et se tiendra cette année à Séoul, en Corée du Sud. La conférence change chaque année d'un continent à l'autre. L'année dernière, c'était donc à Sacramento, et l'année prochaine, ce sera Göteborg, qui devrait être beaucoup plus importante.

I j'ai raté quelques trucs fous lors du salon professionnel auquel nous avons assisté il y a deux ans, alors que le secteur regorgeait de liquidités provenant des investissements. Il y a deux ans, à Oslo, un fabricant de batteries a construit une fausse forêt sur son stand, et il y avait une voiture volante sur un autre. Cette année, les stands étaient bien construits mais semblaient de taille raisonnable. Il y en a eu de grandes (provenant, par exemple, d'un grand constructeur automobile, ce qui est raisonnable, voire inattendu). Un ami a déclaré avoir observé un cycle similaire dans l'industrie solaire il y a environ 10 ans. Les premières conférences ont été très animées et ont donné lieu à de nombreuses opérations promotionnelles alors que des entreprises regorgeant de liquidités cherchaient à gagner des parts de marché. Au fur et à mesure que le secteur a mûri, les activités des salons ont commencé à se normaliser pour atteindre un retour sur investissement raisonnable. Ce salon est principalement destiné aux fournisseurs B2B, avec de nombreux fournisseurs de câbles et de modules. Il y a de la valeur à être ici, mais la taille du stand est principalement proportionnelle aux revenus.

Je constate un intérêt accru pour Véhicule à 2 réseaux (V2G) atteindre des niveaux pratiques. Le V2G reste un défi en raison du nombre de parties prenantes dans de nombreux cas, et il existe peu de véhicules/chargeurs/backoffices capables de le faire fonctionner pleinement. La prochaine version d'OCPP 2.1 permettra beaucoup plus de fonctionnalités V2G entre le chargeur et le backoffice. Cependant, peu de voitures supportent encore le V2G par rapport au CCS et la plupart des essais existants sont réalisés avec CHAdeMO, une option techniquement supérieure mais avec une faible part de marché. (Pensez aux cassettes vidéo VHS ou bêta). Comme J'ai publié, je suis sceptique quant au fait que le V2G sera souvent utilisé, car chaque fois que vous pourrez utiliser la recharge intelligente unidirectionnelle pour fournir un service réseau, cela coûtera moins cher et une capacité énorme sera disponible. Je pense toutefois que ce sera une fonctionnalité plus satisfaisante (attendue sur le marché, et les clients l'utilisent pour filtrer les options acceptables) sur les voitures et les chargeurs et qu'elle sera utile dans des situations occasionnelles (et en augmentation à mesure que l'énergie éolienne et solaire augmente dans le mix énergétique) où la capacité unidirectionnelle est insuffisante. Cela deviendra une fonctionnalité standard, mais cela ne rapportera pas la somme d'or que certains des premiers boosters espéraient.

Quelques entreprises le font connexion automatique des systèmes, tels que des robots. Bouchon Gulf centrait et connectait automatiquement une prise tombée de la voiture dans une prise. C'était intéressant à regarder, mais cela ne semble présenter que peu d'avantages et quelques inconvénients notables par rapport à la charge inductive. La plupart des robots étaient des démonstrations de concepts avec un bras de robot industriel très coûteux attaché à un chariot. La gamme actuelle de connecteurs a été conçue pour être connectée par des humains et ne possède donc pas les caractéristiques mécaniques d'auto-alignement qui faciliteraient la tâche d'un robot à faible coût. La connexion automatique ou la recharge sans fil seront nécessaires pour les véhicules entièrement autonomes, mais d'ici là, l'effort supplémentaire lié au branchement justifiera rarement le coût et la complexité des alternatives actuelles. L'induction offre certaines possibilités pour les flottes et les voitures haut de gamme.

En écrivant ceci et en examinant les nouvelles fonctionnalités dont les gens parlent, cela met en évidence ce qui est devenu ennuyeux. La plupart des chargeurs AC et DC, même des chargeurs multisorties et multimodules, se banalisent et de nombreuses marques proposant des offres techniquement solides se sont retrouvées confrontées à la concurrence sur des aspects non techniques tels que le prix, le prix, la disponibilité, les délais de livraison, le marketing, etc.

Je profite Corée, il est bien organisé, propre et ponctuel. Je devrais cependant travailler mon chant avant de retourner dans un bar karaoké.

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