Comprendre les tarifs de l'électricité est essentiel pour choisir la bonne stratégie et l'infrastructure de recharge.
Les tarifs des services publics pour les grands utilisateurs industriels ou de transport en commun sont généralement beaucoup plus complexes que pour les simples utilisateurs résidentiels ou les petits utilisateurs. L'électricité représentera un coût important (en remplacement du carburant) pour les opérateurs de flottes. Comprendre comment elle est facturée peut donc contribuer à réduire les coûts. Contrairement au diesel, l'électricité a généralement des composantes liées à l'heure de la journée et à la consommation maximale. Une différence de 30 % ou plus entre le prix de l'électricité en période de pointe et en période creuse n'est pas inhabituelle.
Cela signifie que l'application de stratégies opérationnelles visant à reporter la recharge jusqu'à des périodes creuses moins coûteuses ou à minimiser les pics de demande peut réduire considérablement les coûts des services publics, dans certains cas de dizaines de milliers par mois. Les services publics commencent à introduire de nombreux nouveaux tarifs de recharge axés sur les véhicules électriques (même aux niveaux de puissance en MW utilisés par les grandes flottes). En ajoutant des incitations tarifaires, les utilisateurs sont incités à facturer à des moments favorables pour le service public. Cela crée une situation gagnant-gagnant dans laquelle l'exploitant de la flotte peut réaliser des économies substantielles, tandis que le service public utilise des actifs sous-utilisés en dehors des heures de pointe.
Les tarifs des services publics importants comportent généralement trois éléments principaux et une variété de petits avenants ou variables :
La facture des services publics sera généralement la somme des principaux éléments variables de l'énergie et de la demande, d'un tarif mensuel fixe et de petits ajustements.
Les frais d'énergie sont généralement facturés par le fournisseur de production par kWh (kilo-wattheure), mais le distributeur peut ajouter un petit tarif. L'énergie est l'intégrale (somme de la puissance à chaque instant), ou l'aire sous la courbe sur un graphique, de la puissance utilisée au fil du temps. Par exemple, 1 kWh peut correspondre à 1 kW pendant 1 heure ou à 2 kW pendant une demi-heure. Les frais d'énergie font partie de la facture que les gens ont l'habitude de payer en privé à la maison. Ils sont souvent échelonnés en fonction de l'heure de la journée, donc 1 kWh pendant la journée de pointe peut coûter beaucoup plus que 1 kWh tard dans la nuit.
La recharge peut souvent être différée jusque tard dans la nuit, lorsque les coûts sont généralement moins élevés et permettent de réaliser des économies considérables. L'énergie totale requise sera liée à la distance parcourue par la flotte chaque jour. Elle variera d'un jour à l'autre et selon les saisons, car une plus grande quantité d'énergie est utilisée pour le chauffage, la climatisation ou la variation du nombre de passagers. Réduire la quantité quotidienne totale de énergieles besoins de la flotte ne sont obtenus qu'en améliorant l'efficacité globale des chargeurs, des véhicules et des opérations. Une réduction de l'énergie quotidienne frais peut être réalisé en chargeant à des moments plus intelligents pour une quantité d'énergie égale.
Les frais de demande sont souvent essentiels pour optimiser la recharge des flottes. Les frais de demande sont basés sur la puissance la plus élevée en kW (kilowatts) consommée à un moment donné au cours d'une période donnée. Généralement, la puissance maximale est mesurée, moyennée sur une fenêtre de temps fixe (souvent 15 ou 30 minutes) par le compteur du service public. Les frais de demande sont ensuite fixés à ce maximum pour toute la période de facturation (généralement un mois), même s'ils ne sont facturés qu'une seule fois. Dans certains cas, les tarifs facturent la totalité ou une partie des frais de demande sur plusieurs périodes de facturation supplémentaires, par exemple une année. Cela peut signifier que l'installation consommant plus d'énergie en une seule fois peut entraîner une facture énergétique beaucoup plus élevée au cours de l'année.
La demande maximale de recharge de véhicules électriques sans aucun outil de gestion du chargeur peut facilement être le double de la demande de recharge avec les outils de gestion. Sans aucune gestion de l'énergie, les chargeurs et les bus se rechargent selon les besoins et atteignent un pic de près de 9 MW. L'utilisation d'un logiciel de gestion des charges pourrait facilement maintenir le pic en dessous de 4 MW sans impact sur la disponibilité des bus. Une différence de 5 MW dans les frais de demande pourrait facilement coûter 25 000$ ou plus par mois.
Sans réglementation, le pic variera également selon les saisons en fonction de l'évolution de la demande d'énergie en fonction du chauffage et d'autres charges. Le coût de la recharge des parcs de véhicules électriques peut être considérablement réduit en réduisant les frais de demande et les coûts d'installation, en trouvant l'infrastructure de recharge et le logiciel de gestion appropriés et en contrôlant les limites de charge.
Quelques autres passagers ont généralement une incidence sur les coûts de service. Si une alimentation électrique secondaire via une voie redondante est requise, des coûts supplémentaires seront encourus, généralement sur la base d'un pourcentage de la première alimentation. Un faible facteur de puissance (PF) entraîne souvent une prime. Le facteur de puissance est une propriété complexe de la charge, généralement mesurée par de grands compteurs de services publics, qui peut rendre la fourniture d'énergie moins efficace en raison de la façon dont la charge consomme de l'énergie pendant le cycle de courant alternatif. Le facteur de puissance est généralement indiqué en pourcentage, 100 % étant l'idéal et un taux inférieur à 95 % entraînant généralement des frais supplémentaires.
Elle est également mesurée comme la puissance réactive totale (en fait, inutile) en kVar (kilo-volt-ampère-réactif) ou en énergie kvarh (kilo-volt-ampère-réactif-heure) ; dans les deux cas, moins c'est mieux, zéro est idéal, et moins de quelques pour cent de la puissance réelle (kW) ou de l'énergie (kWh) est typique. En règle générale, les chargeurs à courant continu modernes ont une correction du facteur de puissance intégrée et fournissent un très bon facteur de puissance. Bien que cela ne soit probablement pas un problème, cela vaut la peine de le confirmer dans les exigences d'appel d'offres pour les chargeurs.
Sur certains marchés, le marché des services publics est déréglementé entre la distribution et la production. L'entreprise de distribution (DSO ou gestionnaire du réseau de distribution) est responsable de l'acheminement de l'électricité jusqu'au client, mais le client peut acheter l'énergie auprès d'une autre société de production. Dans certains cas, le générateur et le distributeur appliqueront des tarifs complexes avec les éléments discutés ci-dessous. En règle générale, les principaux coûts des distributeurs concernent les frais de demande qui déterminent les coûts de leur système, tandis que les coûts des générateurs sont basés principalement sur les coûts de l'énergie.
À l'extrême, l'énergie peut généralement être achetée sur des bourses dont les prix changent toutes les heures et sont parfois même négatifs. Pour la plupart des sites, le choix du distributeur est dicté par l'emplacement et les tarifs sont réglementés. Generation est souvent ouverte à un plus grand nombre de fournisseurs avec un choix de forfaits allant d'un tarif forfaitaire unique à des tarifs actualisés toutes les heures en fonction des conditions du marché.
This is not intended as financial or technical advice and ChargeSim accepts no liability for actions taken based on it. Always consult a professional about your specific situation.