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Découvrez le projet d'électrification de Driva, en mettant en évidence les défis pratiques liés à l'adaptation à 130 bus et la manière dont ChargeSIM a été utilisé pour tester les stratégies de recharge et la conception des dépôts. Vous découvrirez les lacunes de la planification traditionnelle, ce que les données ont révélé et les choix de conception qui ont finalement réduit la demande du réseau de 10 %.
Grâce à la simulation de ChargeSim, Driva a validé la faisabilité de son infrastructure de recharge, identifié des ajustements critiques et évité des faux pas coûteux. En fin de compte, réduire les besoins en capacité du réseau de 10 %. Ce livre blanc explique comment la modélisation avancée a transformé le risque en résilience, permettant une électrification évolutive de quatre dépôts, sur 47 chargeurs et 94 points de charge.
La transition vers le transport en commun électrique va au-delà du remplacement des bus diesel ; elle nécessite une infrastructure intelligente, une planification précise et la capacité de prévoir et de résoudre les problèmes avant qu'ils n'apparaissent au dépôt. Derrière chaque flotte zéro émission se cache un réseau complexe de décisions en matière d'infrastructure, de contraintes énergétiques et de fenêtres opérationnelles serrées. Pour la région suédoise de Blekinge, cette transition a nécessité de repenser la façon dont les transports publics sont alimentés, planifiés et éprouvés.
En 2023, Connect Bus a remporté un contrat d'une durée de dix ans pour exploiter tous les services réguliers de transport en commun et d'autobus scolaires à Blekinge. Le mandat ? Veiller à ce qu'au moins 70 % de tous les déplacements soient effectués par des bus électriques d'ici août 2025. La flotte comprenait environ 130 bus répartis dans quatre dépôts, pour un contrat évalué à plus de 3 milliards de couronnes suédoises. Le défi était clair : fournir une infrastructure fiable sur quatre sites distincts, chacun ayant une capacité de réseau limitée et des horaires de service serrés et impitoyables.
Driva est un fournisseur d'infrastructures suédois profondément enraciné dans le secteur énergétique du pays. Autrefois fournisseur de gaz et de services de réseau, l'entreprise est devenue un fournisseur de services complets de mobilité électrique. Son modèle audacieux d'énergie en tant que service signifie que Driva assume l'entière responsabilité de tous les aspects de l'infrastructure de recharge, de la conception, de l'investissement, de l'installation, de l'exploitation et de la disponibilité. Pour le projet Blekinge, ce modèle s'est avéré essentiel : avec une date de lancement fixe, une capacité de réseau limitée et un environnement opérationnel complexe, il n'y avait aucune marge d'erreur.
« Grâce à ChargeSIM, nous avons pu démontrer que des chargeurs plus rapides réduisaient la demande totale du réseau. C'est une idée contre-intuitive mais précieuse. » — Adam Holmer, responsable des grands comptes, Driva
L'électrification d'un parc de bus publics ne se limite pas à l'installation de chargeurs. Il s'agit de repenser la façon dont l'énergie, les horaires et les infrastructures fonctionnent ensemble. Il s'agissait du premier déploiement à grande échelle de la recharge des bus électriques par Driva : un mélange difficile de délais serrés, de capacité du réseau limitée, d'horaires hérités et de dépôts physiquement distincts. La conception de l'infrastructure de recharge pour plus de 100 bus électriques a nécessité un équilibre entre les horaires des véhicules, la tarification de l'énergie, la capacité des transformateurs et l'aménagement physique des dépôts. Chaque dépôt est devenu un système vivant ; une supposition manquée pouvait se répercuter sur des itinéraires retardés, des contrats rompus ou des flottes bloquées. Historiquement, ces projets s'appuyaient sur des feuilles de calcul statiques, faisant la moyenne des charges de charge et des capacités des batteries sur des flottes entières. Mais les moyennes ne tiennent pas compte de la réalité. Les vrais véhicules n'arrivent pas à intervalles réguliers. Les horaires par blocs, souvent hérités des opérations au diesel, peuvent être irréalisables pour les cuisinières électriques.
« ChargeSIM nous a aidés à aller au-delà des feuilles de calcul statiques. Vous ne pouvez pas voir les comportements de recharge individuels ni identifier les blocages irréalisables. ChargeSim a changé cela. » — Adam Holmer, responsable des grands comptes, Driva
Pour fournir une infrastructure de recharge dans quatre dépôts de bus, Driva a dû relever de nombreux défis étroitement liés, chacun ayant de réelles conséquences opérationnelles : le matériel de recharge ronge de précieux biens immobiliers. Dans certains dépôts, l'installation de bornes de recharge a permis de réduire la profondeur des voies de stationnement de près de deux mètres. Cela a affecté non seulement le nombre de bus pouvant accueillir, mais aussi la façon dont ils se sont comportés, ce qui a entraîné une refonte de l'aménagement et de nouvelles stratégies de stationnement.
La capacité électrique de plusieurs dépôts était limitée. L'équilibrage des charges des transformateurs, la planification de la recharge en dehors des heures de pointe et la coordination avec les services publics sont devenus essentiels pour éviter les surcharges et les mises à niveau coûteuses des infrastructures. Dans un cas, une plus grande puissance était techniquement disponible, mais la connexion a été intentionnellement limitée pour réduire les coûts.
Les bus ne suivent pas des horaires parfaits ; les heures d'arrivée et l'état des batteries varient. De simples feuilles de calcul, basées sur des moyennes, ne pouvaient pas saisir cela. L'ajout de limites de recharge intelligente et de réseau les a rapidement rendues difficiles à manier. Ce qui a fonctionné sur le papier a souvent échoué dans la pratique. De nombreux programmes par blocs, hérités des opérations diesel, nécessitaient des mises à jour pour tenir compte de la capacité et de l'autonomie limitées des batteries. L'électrification a nécessité une analyse itinéraire par itinéraire afin d'éviter des plans irréalisables.
Driva a utilisé ChargeSIM pour simuler tous les aspects de l'infrastructure prévue : arrivées des véhicules, temps de recharge, consommation d'énergie, limites de connexion au réseau et même aménagement physique du dépôt. Grâce à ChargeSim, Driva a découvert une information cruciale : l'augmentation de la puissance du chargeur de 150 kW à 200 kW a considérablement amélioré l'efficacité de charge. Les bus pouvaient recharger davantage lorsqu'il n'y avait que quelques bus sur la base, ce qui permettait de mieux utiliser la capacité du réseau disponible et de réduire ainsi la demande d'énergie de pointe du site. Cet ajustement a permis de réduire de 10 % la capacité requise du réseau, ce qui représente une économie considérable sur la durée de vie de l'infrastructure.
Lorsqu'un dépôt a reçu une capacité de réseau inférieure aux prévisions, ChargeSim a contribué à valider que les opérations pouvaient se poursuivre de manière fiable dans les limites des contraintes. Plus important encore, ChargeSIM a vérifié si chaque bloc de véhicules pouvait être rempli et chargé de manière fiable. Par exemple, certains services s'étendaient bien au-delà des capacités des bus électriques modernes. L'identification et la résolution de ces problèmes avant la construction ont permis d'éviter des défaillances coûteuses après la construction
lancement. Et il ne s'agissait pas seulement de ce que le modèle pouvait faire, mais aussi de la façon dont il a changé la conversation. Les résultats visuels tels que les courbes de charge, les animations, les profils de charge et les simulations de planning ont permis à Driva de communiquer clairement entre les équipes et avec le client. Les connaissances approfondies que cela a permis ont fait de Driva un partenaire dans la planification et l'alimentation des opérations plutôt qu'un simple installateur de chargeurs.
ChargeSim nous a aidés à prouver que la conception fonctionnait bien avant de poser un seul câble », explique Holmer. « Cela nous a donné de la crédibilité auprès de nos clients et de la confiance dans le résultat. »
Pour Driva, le succès dépend de la précision, de la prévoyance et de la responsabilité. Avec un contrat d'une durée de dix ans et plus de 3 milliards de couronnes suédoises d'investissements publics en jeu, ils avaient besoin de plus qu'un simple logiciel de planification, ils avaient besoin d'un partenaire à la hauteur de leurs ambitions. ChargeSim s'est distinguée par sa capacité à mettre rapidement en évidence la complexité du monde réel. Plutôt que de s'appuyer sur des estimations statiques ou des calculs cloisonnés, ChargeSim a fourni des informations basées sur la simulation qui reflétaient le fonctionnement des flottes, avec une variabilité, des contraintes et des changements constants. Cela a permis à Driva de valider son approche et de communiquer ses décisions en toute confiance.
« Nous devions agir rapidement... et ChargeSim a pu répondre à nos attentes dès le premier jour. Leur plateforme nous a donné la clarté que nous ne pouvions obtenir nulle part ailleurs », a déclaré Holmer.
Ces idées n'étaient pas théoriques. Ils ont façonné les mises en page, les budgets, les calendriers et la confiance des parties prenantes. ChargeSim est devenu bien plus qu'un simple outil de planification. C'est devenu une plateforme de décision
A simulé des tests de résistance et a confirmé que le système pouvait fonctionner de manière fiable même avec une alimentation réseau limitée.
Les horaires des véhicules ont été testés en termes de consommation d'énergie, de distance et de faisabilité de recharge.
L'infrastructure est désormais prête à être étendue sans refonte majeure.
ChargeSim a créé un jumeau numérique des dépôts, qui reflète la complexité opérationnelle en temps réel et permet de prendre des décisions solides à chaque étape.
L'électrification n'est plus expérimentale, elle est essentielle. Mais pour les opérateurs et les villes, le voyage est semé d'incertitudes. La simulation rompt ce cycle en permettant de commettre des erreurs et de tester des améliorations gratuitement dans un environnement virtuel avant de commencer la construction. Il apporte de la clarté, évite des retouches coûteuses et crée des systèmes qui fonctionnent dans la pratique, et pas seulement en moyenne. Le lancement de Blekinge étant prévu pour août 2025, Driva est prêt. Non pas parce qu'ils espèrent que cela fonctionnera, mais parce qu'ils ont déjà simulé chaque bloc, chaque heure, chaque dépôt.
This is not intended as financial or technical advice and ChargeSim accepts no liability for actions taken based on it. Always consult a professional about your specific situation.